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直接对飚奥迪zFAS,合众U底气从哪儿来?

新闻来源:车云网 编辑:VLENS 发布时间:2019-05-29 18:40:42 评论:

日前,一则日产汽车计划收购中国新造车企25%股份的消息让新能源产业紧张起来。

据外媒报道,被收购的对象包括威马汽车、合众汽车及车和家三家公司。其中,合众被业界视作可能性最大的人选。而对于这一猜测,合众方面至今仍是不置可否的态度,现阶段整个企业的重心似乎全部扑在上海车展中亮相的纯电SUV合众U上。

作为公司第二款量产产品,合众U扛起了“智能科技”这面大旗。更重要的是,自此往后,公司在产品技术层面将整体向域控制器方向发展,其中包括动力域、底盘域、智能座舱域、车身域。在这一核心逻辑的支配下,车型在智能座舱、三电系统及智能驾驶三大模块上充分展现了团队的最新探索。

智能座舱:首款应用透明A柱的量产车

事实上,随着近些年智能网联的发展,业界才逐渐出现了智能座舱的概念,而至今业内仍然没有公认完整的相关定义。在这当中,合众将汽车具备情感交互功能视作核心能力,并希望借此与友商打出差异化竞争。

智能座舱研究院院长张褀认为,合众U的关键在于其外观辨识度以及强调用户场景和体验。从当下竞争格局来看,新造车企对市场的分割相当明晰,而合众即是标定20万以下的市场,针对这部分用户群体具体需求定制产品,核心优势在于对终端客户的理解和研究。

具体而言,除了自主设计造型之外,合众U选用了透明A柱,并进而成为全球首款搭载该设计的量产车型,以避免驾驶员出现A柱盲区的问题。在不影响车身结构承载强度的前提下,透明A柱将通过柔性屏和两台外置摄像头实现,同时通过自主研发的“圆心追踪”算法实时调整摄像头的角度。

为了更加直观地体现智能方面的研发,合众U搭载了悬浮贯穿一体化的25寸大屏,其基于英特尔高性能4核处理器,算力达到48000 DMIPS,用以借助软件虚拟化同时支持两套系统在车载硬件上的交互,包括围绕中控大屏使用的安卓P系统。

除此之外,该车型也常规地支持智能语音操控和智能家居控制等功能。而为了时刻满足消费者需求,保持车辆功能迭代速度,合众还对包括中控大屏、三电系统、智能驾驶等部分提供整车OTA,能够支持超过20种软件在线升级,未来也将接入抖音、微信等热门应用。“对于我们来说,特斯拉每次进行OTA更新都带来了额外的增值效果。”张褀说道。

当下,合众开始逐渐思考一些有助于提升副驾驶和乘客驾乘的体验。而团队的下一步,就是把中控系统、仪表、透明A柱、小You智能机器人,甚至是未来5G通信模块整合进智能座舱的大脑。张褀提到,接下来希望能够善用5G技术高速力、大带宽的特点,基于增强型移动宽带eMBB,结合VR/AR技术应用于车载领域,诸如4D影院等功能,与合作伙伴尽早实现其在车型平台中的落地。

三电系统:以动力域为核心,打通四大域控制器

通常来讲,三电系统即电池、电机、电控(电子控制)。在这之上,合众提出了EPT的概念:从电池的电放出来再到电机驱动,再到电池控制。为了在市场竞争中取得优势,合众希望借此建立自己的核心自主研发能力及核心供应链体系。

围绕EPT概念,合众在动力系统方向规划了三大步骤:2018年,早期自主开发的第一代产品EPT1.0上市;2019年,首款应用于量产车合众U的系统EPT2.0投入使用,其在电池系统上减重20%,采用定制高集成的电驱动智能总成,可以在很宽的速比范围内实现90%以上的综合效益,且两驱加速度可达6.6秒。

工程研究院副院长邓晓光介绍称,合众U搭载的电池系统采用了NCM811高镍电池,能量密度为180wh/kg,通过国际UL2580认证,选用CtP 75%的高度集成拼接系统组合方案,将恒温占比率控制在95%,流量差仅为0.5%。同时,合众承诺客户电池生命周期约为8年16万公里,该数据相比测试时留出1.5倍余量。

至于电驱动系统,可以在宽速比范围内实现90%的综合效率,4.9S/6.6S两驱加速同级最优,拥有AsilC产品认证,轮端输出扭矩为3900N·m。

而公司动力系统方向的第三步,便是到2020年,动力域控制系统EPT3.0正式应用。届时,随着控制芯硬件进一步发展,团队有望将动力域与智能驾驶及底盘结合在一起,借此实现低成本、高集成的优势。

其中,动力域核心系统采用英飞凌3核处理器,具备VCU/BMS/MCU/L2 ADAS控制/热管理功能,使动力系统控制器成本降幅达30%,同时打通动力域开发的工具链体系。

智能驾驶:重新定义自动驾驶等级

有意思的是,相比业界主流谈论的自动驾驶及驾驶辅助功能,合众选择不去区分SAE级别,而是从用户体验的角度将智能驾驶分为三部分:2019年实现“陪驾司机”,2021年实现“代驾司机”,2023年实现“专属司机”。

今年年底上市的合众U即具备陪驾司机功能,也就是车辆能够提供紧急制动及前方预警等辅助操作。而智能驾驶团队当下研发重点则聚焦在代价司机阶段,包括泊车代驾及交通拥堵代驾功能,也就是通俗意义上的L3级自动驾驶水平。

车云菌了解到,合众智能驾驶域控制器使用英伟达计算模组,实现6台高清摄像机的图像级识别,同时可以生成车载影像。其上的感知处理器最终能够实现整车360度无死角的智能识别,通过AI视觉识别算法精准识别交通信号、交通标志、车道线、可行驶区域等。

相比之下,同样采取视觉识别路线为主的友商纷纷选择了Mobileye作为主流供应商。对此智能驾驶研究院院长吴俊杰认为,出于避免资源同质化的原因,合众倾向于寻找配合意愿更强、更好掌控的合作伙伴。从技术角度来看,合众会通过大量测试数据反馈给厂商,用以改进视觉识别算法,同时这部分算法也可以把智能驾驶的行车路径反馈到云端,供给场景测试。

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