● 未来新产品研发方向：

　　——独立研发平台/为中国市场“量身定做”

　　目前，英菲尼迪在海外是与日产共用研发中心的，但团队是两支，分管不同的产品和研发方向，例如平台，日产和英菲尼迪是分开设计的，未来诸多新产品均不会与日产共用平台。而在中国市场，英菲尼迪的研发团队会专门为中国市场量身定制，例如未来最先上市的两款国产英菲尼迪车型，它们均会采取加长轴距的设计。

『针对中国市场推出的Q50L长轴距版』

　　在造型设计方面，东风英菲尼迪计划在2014年底在北京建立设计中心，负责国产车型本土化的造型设计工作，从设计角度来满足中国消费者的需求。

　　● “轻资产”生产模式：

　　——国产英菲尼迪在东风日产襄阳工厂代工生产

『东风日产位于襄阳的产业园效果图』

　　东风英菲尼迪在生产环节的模式很有意思，它选择最大化的利用与其公司平行的东风日产现有资源，并在襄阳工厂代工生产英菲尼迪品牌的产品，而不是像其它合资品牌入华后需要重新建设工厂，要知道工厂建设从选址到投产就需要至少几年的时间，更别说加上政府审批以及其它准备工作了，这样的经营模式优势在于节省了开支，同时提速了该品牌国产化进程，这也就是媒体所称的“轻资产”模式。

　　——东风英菲尼迪年产能情况

　　代工生产的优势在于节省了成本，同时加快国产化日程，那么东风日产给东风英菲尼迪预留了多少产能呢？

　　官方资料显示，目前襄阳工厂预留给东风英菲尼迪的产能为6万辆/年，从数量上来看，与竞争对手年产能水平还是存在一定差距的，不过戴雷向媒体强调：“6万辆/年的生产能力已经能够满足东风英菲尼迪现在的发展需要，甚至从生产开始的第一年还达不到这样的规模。”

　　的确，目前对于市场份额不大的英菲尼迪而言，6万辆/年的产能储备已经足够了，因为按照英菲尼迪此前的战略规划，到2018年，英菲尼迪品牌在华销量将会达到10万辆/年，其中国产车型占一半以上的份额，也就是说，现在东风日产给东风英菲尼迪预留出的产能储备至少可以保证4年左右的发展需要。至于未来会不会扩产、以怎样的方式扩产，戴雷并没有透露更多的企业规划。

　　——如何保证国产品质？

『东风日产襄阳工厂目前正在正常天籁车型，英菲尼迪进驻后，生产设备会有升级』

　　看到这里，相信大家会与我有相同的疑问，之前生产日产品牌汽车的工厂，其设备和工人制造水平能否达到生产豪华品牌英菲尼迪的标准？关于这个问题，东风英菲尼迪总经理戴雷博士向我们介绍称：“从2012年项目公开之后，襄阳工厂就已经开始动工改造，现在已经能够完全实现运营全球质量要求的标准。而我们选择襄阳工厂，正是看重它拥有非常多专业且有经验的员工，保证生产的汽车达到全球统一的质量标准。”

　　对于究竟襄阳工厂做出怎样的改进？戴雷并没有详细介绍，不过日后待我们编辑有机会亲自参观襄阳工厂英菲尼迪品牌的生产线后，会为大家揭晓答案。

　　● 国产化率和供应商体系建设：

　　——动力总成进口/将配套零部件产业园

　　除了大家关心的生产质量，未来东风英菲尼迪产品的国产化率相信也是大家所关注的。据戴雷介绍，目前规划国产英菲尼迪车型的国产化率会超过国家制定的标准（国家标准是合资企业产品国产化率不能低于40%），不过像发动机和变速箱等核心技术都是通过进口的。

　　当然，发动机和变速箱选择进口也是因为目前东风英菲尼迪还没有工厂可以组装生产发动机和变速箱，所以进口方式装配也是唯一办法。

『英菲尼迪位于襄阳的零部件产业园开园奠基仪式现场』

　　在国产零部件的供应商体系上，东风英菲尼迪也会和东风日产展开合作，使用一部分东风日产之前长期合作的优秀供应商，但官方表示，前提一定是符合英菲尼迪生产和质量标准的公司。另外为了配套英菲尼迪汽车产业，襄阳高新区还规划了5000亩土地，建设英菲尼迪零部件产业园。

　　● 销售方式：

　　——国产/进口同店销售

　　前面介绍过，未来东风英菲尼迪不仅管理国产车型的业务，现有的进口车也是在合资公司的管辖范围内，那么在销售渠道方面，现有全国70多家网点将授权销售国产和进口车，未来新的网点也会同样拥有相同的两项授权。也就是说，未来消费者只要去英菲尼迪品牌的4S店，可以购买到进口和国产的车型，同时售后维修服务在所有网点都可以享受。