搭载2.0L涡轮增压发动机

我们试驾的是新款森林人2.0XT尊贵导航版，它是全系中的顶配，也是唯一使用2.0L涡轮增压发动机的产品，其余车型分别使用2.0L或2.5L自然吸气发动机。斯巴鲁的这台2.0T发动机功率非常高，达到了177kW，扭矩也有350Nm，将途观的2.0T发动机和CR-V的2.4L自然吸气发动机远远甩在了身后，同级别中能超过它的几乎也就是昂科威的2.0T发动机了。

说到这里必须提提斯巴鲁的标志，水平对置4缸发动机，同样爱使用这种发动机形式的汽车品牌还有保时捷，相较于我们常见的直列或V型气缸发动机来说，它的优势就是可以让车辆拥有相对更低的重心，以此来获得更好的操控稳定性。

使用CVT无极变速器

新款森林人全系搭载CVT无极变速器，拥有M挡手动模式，以及“智能”、“运动”、“超级运动”三种驾驶模式，功能性极强。顺便说句题外话，CVT无极变速器是丰田和本田等日系主流品牌都普遍使用的传动系统，与欧美产品偏爱双离合或自动变速器，偶尔使用CVT无级变速器的选择有所不同。

日常驾驶感受

新款森林人的2.0T发动机非常有劲，在城市或高速公路中正常行驶，几乎随时都可以带给你畅快的加速感受，只要是在法定限速内，超车这件事都会让你觉得非常轻松。如果你很喜欢这款车，并且预算没有什么上限，我强烈建议你选择2.0T车型。当然，如果你非常看中性价比的话，那么2.0L车型也许会是最好的选择，相较而言，整体都比较居中的2.5L车型反而就比较平庸了。

CVT无极变速器的平顺性非常出色，从日常驾驶角度来说，我也觉得它是最合适的选择，同时兼顾了舒适性和燃油经济性，不过从运动角度来说，它的降挡速度还是点慢，没有途观的双离合变速器那么干脆利落。

新款森林人的方向盘回转力度适中，即便是女车主也可以不用抱怨的轻松泊车入位。方向盘的指向性也足够准确，官方在试驾前的讲解会中提到，为了让车辆开起来更加轻快，新款森林人的转向响应时间也比老款提升了35%，在驾驶过程中，我觉得好像是比老款稍微利索了点。

前麦弗逊/后双叉臂四轮独立悬挂与老款相同，就硬件表现来说，与昂科威、途观和CR-V等同级别产品站在了相同的水平线上。从整体调校来说，新款森林人的悬挂还是相对更偏重舒适性一些，在公路上悬挂系统可以有效的过滤掉小幅颠簸，不会让人觉得太颠，在弯道中悬挂系统也表现的充满韧劲，能为车身提供有效的支撑。

简单越野体验

对于斯巴鲁来说，左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）是和水平对置发动机一样的标志性元素，新款森林人也拥有这套装置，它的核心是负责前后轴动力分配的电控多片离合器式限滑中央差速器。由于左右两个车轮间采用的是开放式差速器，因此轮间限滑以电子辅助系统为主。

在简单越野体验中，新款森林人的通过性能还算不错，应付简单的越野路面不成问题，与同级别车型相当，特有的X MODE可以同时控制动力输出、陡坡缓降和车身稳定控制等系统，由此来降低越野驾驶的难度。

总结：外观变化不大 配置提升明显

新款森林人最大的亮点是外观和内饰的升级以及整体配置水平的提升，这让它比老款产品具备了更强的性价比优势，同时进口车的身份可能也会令一部分消费者对它产生好感，有更强的冲动将它收入囊中。

不过需要注意的是，虽然新款森林人的价格不算离谱，23.98万-33.48万元的售价与昂科威、途观和CR-V的主力车型站在了相同的起跑线上，但是就自身的整体配置水平来说，还是很难与价格相当的昂科威等国产合资紧凑级SUV产品相提并论。

以我试驾的新款森林人2.0XT尊贵导航版为例，在高科技配置方面就完全不能与价格相当的昂科威比较，后者同时拥有自动泊车、盲区监测、主动刹车和自适应巡航系统，而这些在新款森林人身上是完全看不见的。改款之后，新款森林人虽然提升了自身的性价比，但是身为进口车，在面对昂科威等价格相当的热门合资紧凑级SUV时，它的性价比就只能算是一般了。