绅士，通常西装革履、彬彬有礼，出席各种高级场合，以英国最为“盛产”。在SUV当中，路虎同样被称呼为来自英国的绅士。路虎也确实不负众望，凭借着一份执着与专注，拥护者遍布全世界，甚至英国女王都拿路虎来“过车瘾”。几经转手之后，路虎在印度人手中发扬光大，车型更加丰富，满足更多人的需求。

　　在路虎车系中，揽胜运动版可以算是全能选手，文能出席各种社交场合，武能爬山涉水，同时还有很强的运动能力，并且价格并非遥不可及。随着中大型SUV竞争愈发激烈，路虎揽胜运动版也推出了2017款车型。到底车辆在各种路况上会有怎样的表现，我们拭目以待。（以下简称揽运）

本次测试的2017款揽胜运动版属于年度改款车型，发动机、变速箱以及底盘等部件与老款保持一致。

　　既然是测试2017款揽运，我们不妨直接进入主题。本次我们主要测试揽胜运动版在不同路况下加速、刹车能力以及操控性，包括铺装路面、砂石路面以及冰雪路面。由于是年度改款，揽运延续了现款车型的动力系统，采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外，测试车辆的轮胎尺寸为275/45 R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力，而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。

车辆依旧搭载了一台3.0L机械增压发动机，调校与老款一样。这台发动机同样应用在路虎以及捷豹的其它部分车型上。

8速自动变速箱有很好的平顺性与换挡速度，具有S挡（运动）以及手动模式。

揽运配备了全时四驱系统，中央差速器类型为托森式限滑差速器。

　　在动力系统不变的情况下，官方宣称揽运的百公里加速时间为7.1s。经过我们实测，车辆的百公里加速时间为6.46s，比官方要快了0.6s左右。考虑到测试时外界温度为7摄氏度，并且还有5级左右的大风，取得这样的成绩令人比较惊艳。如果测试环境可以更加有利，车辆的加速成绩还会更快。（注：由于动力系统相同，故采用2016款车型测试加速与刹车）

全力加速时，车头会有一定幅度的上扬，车轮没有出现任何打滑。最终加速时间比官方数据快0.6s左右。

　　随后，经过实测，揽运100-0km/h的刹车距离为38.71m，成绩同样比较出众。经过多次测试，刹车成绩也依旧比较稳定，刹车系统的热衰减并不明显。与此同时，由于车辆配备了空气悬挂，不管是加速还是刹车，车身姿态都保持的相当出色。

前悬挂有很强的支撑性，车身姿态保持的很不错，38.71m的刹车距离称得上是优秀了。

　　当绅士脱下西装，露出肌肉，也就开始展现野性的一面。在整个路虎车系中，揽运的非铺装路面通过性（越野能力）并不是最强的，但是揽运却是最为均衡的一台车。车辆有着优秀的越野基因，在全地形反馈系统的帮助下，砂石路面上揽运成为了健步如飞的高手。

车辆依旧配备了路虎当家的全地形反馈系统，在Dynamic版本车型上，还有“赛道”模式，油门与悬挂响应更加直接。

在砂石路面，轮胎抓地力会有所下降，但对于揽运却没有任何难度。

遇到坑洼路面，车轮会有轻微跳动，电子系统介入足够积极，车身姿态依旧稳健。

　　回到公路上，揽运同样兼顾舒适与运动，发动机与变速箱配合的相当默契，动力可以说是随叫随到。车辆底盘很扎实，悬挂有很不错的韧性，并且可以过滤掉绝大部分来自地面的震动。与此同时，正常驾驶的话，揽运同样可以有很舒适的一面，让车上的乘客一边听着英国之宝音响，一边享受旅行的惬意。（注：此处之后为2017款车型）

回到公路上，揽运可以变成文质彬彬的绅士，悬挂会过滤掉大部分震动，车内相当安静，并且足够舒适。

发动机与变速箱的配合相当默契，动力随叫随到，底盘相当紧致，激烈驾驶同样不在话下。