● 新增2.0T发动机

　　说完了外观、内饰部分，让我们来看看新款奥迪A3“芯”的部分。是的，新款奥迪A3在现款A3 1.4T、1.8T车型的基础上，使用2.0T发动机替换1.8T发动机，这也是2.0T发动机首次出现在国产A3上，之前消费者只能在进口版车型上才能看到。

　　1.4T车型采用EA211 1.4T发动机+7速干式双离合变速箱的动力组合相信大家都非常熟悉了，此次也不再进行介绍，有需求的朋友可以点击查看1.4T车型试驾/测试文章。

　　2.0T车型搭载了第三代EA888 2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，而非进口版A3上的6速双离合变速箱。新车最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩则为320N·m/1600-4000rpm，为低功率版版本。

　　这套动力组合在起步阶段依旧有着浓浓的“起床气”，如果不将油门踏板踩得比预期更深一些，那车辆始终都处于一种较为慵懒的状态，慢慢的蠕动着。当然，新车的这种蠕动又要强于1.4T车型，主观感受比后者更为轻松一些。希望以后面世的A3起步时能更轻松、愉悦一些吧。

　　当然，你可以起步时稍微多给些油，让发动机转速高于2000rpm或者切入S挡来避免这种情况发生。只是前者对驾驶者右脚的细腻程度有着一定的要求，否则不太线性的动力输出会让舒适性大打折扣，并且在低速跟车时也很难避免被加塞。

　　好在起步终究是短暂的，起步之后的车辆还是挺讨人喜欢的。大约2000rpm之后随叫随到的动力可以让整个驾驶过程收放自如，猛地深踩油门变速箱也会很快的做出正确的回应，毫无拖沓的感觉。不得不承认，大众集团的双离合变速箱在换挡逻辑以及速度方面真的是让人无可挑剔，比其他的双离合变速箱强不少。此外，2.0T车型在低速降挡时的顿挫感相比1.4T车型也有着更好的表现。如果你使用换挡拨片手动降挡，还会附赠“回火”声浪，足以挑逗你的肾上腺素。

　　虽然试驾会现场工作人员称新车并未对底盘悬架进行重新调校，但我与其他媒体还是认为悬架调校要比现款更软一些。在处理路面振动时，动作轻柔了许多，整体舒适性明显要优于现款车型。如果您更偏爱舒适性的话，那么新款车型显然更对您的胃口。此外，驾驶者还可通过“drive select”按键选择包括经济、舒适、动态在内的5种驾驶模式。只是个人觉得差异并不太大，很难感受出它们之间的区别。

　　另外，试驾车型还配备了自动驻车和发动机启停功能。出乎意料的是，两者的表现都令人满意。现款1.4T车型上在激活自动驻车功能后，踩下油门踏板时，刹车的释放速度总要慢一拍。这样的情况在新款2.0T车型上并没有出现，整个过程动作都很迅速、合拍。而后者在工作时，发动机启动的振动幅度也要更小一些，带来了更好的舒适性。

　　其他方面，新款A3的表现和老款并没有区别。不错的静谧性、轻盈的转向以及线性的刹车等等，都让人没有抱怨的地方，略微模糊的指向性也让日常驾驶更为轻松。

　　● 编辑总结：

　　新款奥迪A3作为一款改款车型，在外观设计、内饰细节、配置以及动力方面做出了大大小小诸多的调整，整体更为时尚、年轻，也更符合目标消费者的需求。顺应民意，新增的S line套件车型和现款国产版车型没有的行李架等配置也可以看出厂家都国内消费者的重视。当然，最让人欣喜的还是新车在乘坐舒适性方面的优化，让日常驾驶、乘坐都更为惬意。只是低扭阶段的动力输出如果能到改善就更好了，毕竟现在的表现还有优化的空间。总的来看，编辑认为新款A3无论是“芯”还是“新”，它的表现都是不错的。

　　虽然我们暂时并没有太多新车配置信息以及大家最为关心的价格，但这并不妨碍我们对新款奥迪A3的市场表现进行猜测。目前，新车的竞争对手无疑是宝马1系（进口两厢/国产三厢）和进口奔驰A级。其中，由于两厢版1系和A级均采用进口的方式引进，在价格上与A3差距较大，实际竞争关系并不太强。而刚上市不久的国产三厢版1系则要和新款A3形成正面碰撞，两者在价格上势必会有者较大的重叠区间。如果新款A3价格与现款车型相似，那么新A3同价位车型相比1系的优势在于更为丰富的配置以及更容易让消费者接受的四缸发动机（四缸1系28.98万元起），而1系则是拥有笑傲江湖的杀手锏——操控性。编辑个人更看好新款A3的市场表现，毕竟更好的舒适性受众面更广，且更为亲民的价格还是极具吸引力的。（图/文/摄 周楚然）